Leclerc habla sobre el “arrepentimiento” en Ferrari tras el fracaso de su estrategia.
Publicado: 14 / 03 /2026Con Charles Leclerc liderando audazmente el Gran Premio de Australia y Lewis Hamilton no muy lejos, los arranques fulgurantes de Ferrari podrían ser un arma poderosa para la F1 2026.
Sin embargo, con Mercedes logrando un espectacular uno-dos con George Russell y Kimi Antonelli en Melbourne, la clave no está en cómo se comienza, sino en cómo se gestiona la carrera desde ese punto…
Ferrari dejó escapar una oportunidad en el Gran Premio de Australia
Una versión de este artículo apareció originalmente en las conclusiones de PlanetF1.com sobre el Gran Premio de Australia 2026
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¿Hasta dónde debe clasificarse Ferrari para que el piloto en pole pueda relajarse en el inicio de una carrera en 2026?
A pesar de salir cuarto en Australia, Charles Leclerc desató su energía y tomó el liderato desde la primera curva. Por otra parte, Lewis Hamilton, comenzando séptimo (efectivamente P6 tras el accidente previo a la carrera de Oscar Piastri), logró escalar al tercer lugar al final de la primera vuelta.
Se cree que el menor tamaño del turbo del SF-26 en comparación con la competencia es el secreto detrás de los arranques de carreras fulgurantes de Ferrari, lo que podría resultar ser una potente herramienta esta temporada.
No obstante, un buen inicio solo puede crear una oportunidad; corresponde al equipo maximizar esas posibilidades.
Con una predecibilidad desconcertante, aquí es donde la carrera de Ferrari osciló entre lo prometedor y lo frustrantemente insatisfactorio.
Análisis de datos: Cómo Ferrari perdió el Gran Premio de Australia
La estrategia de Ferrari bajo la lupa mientras Russell lidera a Mercedes en Australia
Después de que McLaren pasara un mal rato en Catar a finales de la temporada pasada, cada equipo debería haber puesto un cartel que diga “si ves el coche de seguridad, entra a pits” en el muro del box.
¿La moraleja de esa carrera?
Las ganancias en términos de tiempo de carrera —simplemente llegar de la línea de salida a la bandera a cuadros lo más rápido posible— deben prevalecer sobre cualquier otra consideración cuando se despliega el coche de seguridad, ya sea virtual o real.
Ferrari no recibió el mensaje, siendo responsable de ser uno de los tres coches en la pista (Franco Colapinto con su Alpine fue el otro) que no aprovechó la oportunidad de detenerse bajo ambos VSC temprano.
Por lo tanto, era imposible observar la desventaja de 15.5 segundos de Leclerc al final en Melbourne sin pensar en cómo podría haber cambiado la carrera si Ferrari hubiera reducido a la mitad el tiempo en pits.
Quizás no fue suficiente para vencer a Mercedes en este escenario, pero definitivamente habrían estado mucho más cerca.
Y al estar mucho más cerca, la mera presencia de Ferrari habría ejercido presión sobre Mercedes, aumentando la posibilidad de que sus pilotos cometieran errores en esta compleja nueva era, donde la avalancha de información en el cockpit era desconcertante.
Siempre que una carrera se pierde de esta manera, surge la tentación de comparar a los equipos implicados y sus diferentes fases de desarrollo.
Algunos podrían argumentar que Ferrari aún necesita aprender a ganar de nuevo, un argumento común entre los equipos de F1 que regresan tras un tiempo fuera de las competencias, tras un 2025 desolador.
En contraste, Mercedes trató la temporada pasada como un gran calentamiento para 2026, recuperando gradualmente su fuerza y logrando victorias en el camino.
Aun así, incluso el más fervoroso seguidor de Ferrari admitiría que esto no aplica aquí.
Aunque sean días tempranos, será difícil encontrar un error estratégico más evidente en toda la temporada 2026.
Lo que Ferrari dijo sobre su estrategia en el Gran Premio de Australia
Fred Vasseur
Tenemos que ser realistas con esto. Ellos [Mercedes] fueron ocho décimas más rápidos que nosotros ayer. Luchamos como nunca al inicio.
En ese momento de la carrera, nadie esperaba hacer una parada en boxes. Apuntamos a lo óptimo para nosotros, y eso fue extender.
Ahora también estamos un poco sorprendidos; creo que Mercedes también lo está, con la duración de los neumáticos —¡creo que pudimos haber corrido 300 vueltas hoy!
Pero así es. Creo que ellos aún tenían, durante la carrera, una delta de rendimiento con nosotros, y el problema es obviamente la pura velocidad.
El tema no es la estrategia, es simplemente la pura velocidad.
Charles Leclerc
No me arrepiento. Fue una decisión planeada, fue una elección deliberada.
Viendo desde la FP1 hasta ahora, ha habido al menos un coche detenido en cada sesión.
Sabíamos que las probabilidades de que no fuera a ser el único VSC de la carrera eran muy altas, así que pensamos que era mejor esperar por otro.
Siempre es una apuesta, por supuesto. No sabíamos que esto iba a pasar.
La realidad es que tuvimos otros VSC después, y uno particularmente bien posicionado, pero desafortunadamente, para nosotros, la entrada a pits estaba cerrada y no pudimos aprovecharlo.
Así que fuimos un poco desafortunados en ese sentido, pero fue una elección consciente otra vez y no me arrepiento.
Reportaje adicional por Mat Coch
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